6个轮子的F1你见过吗?史上最牛X的十部传奇赛车

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  这部机械怪兽浑身用极轻的管状车架撑起了更轻的碳纤维车身,整车仅重1200公斤。搭载一部超大尺寸涡轮增压器的直列5气缸的2.2L引擎纵向放置在车身前部,经过奥迪的极致调教,这部引擎在每分钟7500转的时候能够输出惊人的500匹马力,配合6前速的手动变速箱,奥迪 Sport Quattro S1的0-100km/h加速时间为3.6秒。

  

  当然这种性能表现还远远达不到“变态”的级别,1986年的世界拉力赛车界已然达到疯狂的状态,B组赛车在奥迪S1 Sport Quattro的拉动下,几乎就要突破道路的极限。奥迪在这一年推出了Sport Quattro S1的终极版本——奥迪S1 Sport Quattro Pikes Peak。

  

  更强劲的S1 Sport Quattro Pikes Peak在原有基础上,将直列5缸涡轮增压引擎调教到了极限,最大输出功率在每分钟 8000转的时候为598匹马力,从静止加速到时速100公里,仅仅用了2.3秒。奥迪做到了,在这一年,S1 Sport Quattro Pikes Peak横扫世界拉力锦标赛,并在1987赛季成功卫冕,对于这部百公里加速2.3秒的赛车,工程技师唯一要做的,就是在它用足以飞翔的速度冲刺的时候,通过复杂的前后扰流板把它留在地面上。

  

  9 穿越时空的汽车联盟(奥迪前身)Type C Streamliner

  即使是放眼今天,时速能够突破400km/h跑车也为数不多,但是如果回到80年前如果某款配有传统内燃机的车型突破了400km/h时速极限,无疑会引起轰动。上图中的这辆样式梦幻的跑车却做到了这一点。

  

  早在1937年,汽车联盟(奥迪前身)C型“流线”赛车(Type C Streamliner)便由不朽的赛车手伯恩德·罗斯迈尔(Bernd osemeyer)驾驶,在法兰克福至达姆施塔特的高速公路上创造了人类极速历史——第一次在普通路面上以406.3公里/小时的速度移动,而当时的飞机时速则在200-300公里/小时之间。

  

  这台拥有梦幻般流线型外观的Type C Streamliner车型搭载一台6.0L的V型16缸全铝发动机,拥有最大520马力。除了一个类似现今F1车型一样的开放式驾驶舱之外,全车全部由银色的铝制车身包裹。

  

  很不幸的是,这款“流线”赛车在二战期间被战火摧毁,并没有完整的原型车存世。但是2000年的时候奥迪公司成功的完成了这款赛车的复制工作。2000年6月法国蒙特赫里(Montlhéry)的赛道上,该车首次点火启动,2000年7月,这款复刻版本的C型“流线”赛车回到英戈尔斯塔特,成为奥迪博物馆里一颗最耀眼的明星。

  8 搭载法拉利引擎的WRC赛车-蓝旗亚 Stratos HF

  提到蓝旗亚品牌肯定会有不少车迷感到陌生,但是这个具有悠久历史的意大利豪华品牌在欧洲可谓是家喻户晓,甚至在相当长的时间里都是意大利元首的御用座驾。尤其是因同属菲亚特阵营,蓝旗亚车型除了具有独到的意式豪华特点之外,其生产的运动车型也同样具有法拉利等兄弟品牌的“基因”。例如这台蓝旗亚 Stratos HF车型。

  

  为了迎战70年代的世界拉力锦标赛,蓝旗亚基于概念车Stratos Zero开发出了这台具有公路跑车特点的拉力赛车-Stratos HF。如果单看外观,你或许怎么也不会想到这台外形优雅的后中置引擎跑车会自毁身价的跑去郊外的砂石路上和一群“糙汉子”在泥沙中翻腾。

  

  但是来自超跑王国的意大利人就是这样任性,他们甚至直接从法拉利那里借来了一台V6发动机安装在蓝旗亚 Stratos HF上,就这样一台拥有如跑车般弧面前风挡的,采用后中置引擎的,后轮驱动的短轴距拉力版“跑车”就此诞生!

  

  Stratos拉力赛车在Stratos HF量产车基础上进行改良,法拉利2.4升Dino V6发动机马力从190匹提升至275匹,之后24V版本为320匹马力,终极涡轮版本甚至达到了560匹马力的惊人数据。

  

  在1974年San Remo锦标赛上,意大利传奇拉力赛手Sandro Munari驾驶着Stratos赛车拿到了他的第17个锦标赛冠军。而后1975与1976年,Stratos赛车继续登顶世界拉力锦标赛冠军,完成了蓝旗亚拉力竞技历史中的帽子戏法。

  

  

  (上图为同时代的法拉利308 GTB 车型)

  基于公路跑车打造的蓝旗亚 Stratos HF不仅有着类似法拉利一般的外形,在拉力赛场上,由于采用了后中置引擎,Stratos HF还有着另一个拿手“绝活”-赤臀裸奔!

  

  

  7 勒芒赛场上的“转子”传奇马自达787B

  虽然现今的勒芒赛场已经变成了奥迪与标致两大厂商之间的巅峰对决,但熟知勒芒历史的车迷一定还记得,早在十几年前有一个日本品牌也曾叱咤勒芒赛场上,一干欧系强手纷纷成为其刀下鬼,这就是迄今为止唯一在勒芒24小时耐力赛上折桂的日系车厂-马自达及其经典的——Mazda 787B赛车。

  

  回顾1991年第59届勒芒24小时耐力赛,在44辆赛车参与的比赛中,最终只有12辆完成了比赛。在与保时捷、奔驰、捷豹等众多强大对手的竞争中,3辆马自达赛车全部跻身前10名,其中55号车马自达787B以黑马的姿态一举夺魁。

  

  

  凭借马自达转子发动机重量轻、结构简单、能实现发动机的高转速、大功率、有助于合理分配整车前后载荷、降低车身重心因此787B还是非常有竞争力。

  

  (上图为马自达转子引擎)

  

  6 “小众冠军”铃木Escudo Dirt Trail

  派克峰国际爬山赛是一件奇妙的比赛,自从1916年开始举办,到2015年已经是第93届了。其全称叫做Pike's Peak International Hill Climb, 现在是由国际汽联FIA组织举办。这条传奇赛道是被誉为世界最艰难的赛道之一。不仅仅是因为这条赛道的弯道特别多,而且这条赛道的海拔也特别高。

  

  这台名不见经传的铃木赛车能够入选本次榜单原因在于驾驶该车的日本传奇车手田岛曾于1992到2011之间累计夺得9次汽车组冠军,其中还包括2004至2010的六连冠!

  

  铃木Escudo Dirt Trail的名称其实也并不是专指某一款车,而是铃木车队将参加派克峰爬山赛的车型统一称。根据年代不同,Escudo Dirt Trail有从早期超级维特拉改进而来的,最近几年则将“车壳”换成了SX-4,也就是国内的铃木天语车型。

  

  (上图为冠军车手天岛及其座驾铃木SX-4)

  继上一篇盘点完史上十大牛X赛车的前5部车型之后,今天小编带大家继续聊剩下的5部传奇赛车,这其中不仅有曾经的车神埃尔顿·塞纳的F1座驾,更有你绝对意想不到的6轮F1,当然最最压轴的还属那台具备超重力作用的”双菊花“Chaparral 2J。如果您想要回看上期的五款经典赛车,OK 下面就让我们直入主题吧!

  

  5 击败法拉利的美国车-福特 GT40

  在上世纪60年代中期,福特曾尝试着收购法拉利,以在汽车耐力赛上与欧洲车厂竞争,但最终遭到了恩佐的拒绝。于是福特决定自行研发一款赛车打败法拉利,最终成就了这辆福特GT40超级赛车。

  

  福特GT这一项目由公司的董事长兼首席执行官亨利·福特二世亲自督阵。GT40选用高强度钢材来打造车身中部的骨架,并配以塑料与铝合金打造外壳,单片式车门设计以及碳纤维材质的引擎盖等,从而有效减少车身重量。中置全铝材质4.7升V8发动机搭配Colotti四速变速箱。

  

  福特GT在拉力赛中击败了世界上最优秀的赛车,在1966年至1969年之间,福特GT40力压法拉利连续4年称霸勒芒24小时耐力赛,为福特争足了面子。

  

  4 保时捷第一款12缸赛车-保时捷917 勒芒赛车

  在刚刚过去的2015年,保时捷第17个勒芒冠军让人们再次记忆其起曾经最具传奇色彩的保时捷917勒芒赛车。1968年保时捷基于908赛车全新开发而来917系列诞生,它是保时捷第一款配备12缸水平对置引擎的赛车。

  

  1970年,经过改进的917被命名为917K,新车的引擎是由之前的4.5升V12发动机扩缸而来的4.9升V12风冷发动机,马力数值从580匹提升到了600匹。1971年是保时捷大获全胜的一年,Martini车队的22号917K赛车取得了勒芒冠军,Gulf车队的917LH赛车获得了亚军,Martini车队的21号车917LH还在勒芒赛道著名的Mulsanne大直路创造了384km/h的速度记录。

  

  

  3 F1赛场最具统治力的赛车-迈凯伦 MP4/4

  简单的几组数字就可以概括这部F1历史上最具传奇魅力的MP4/4赛车的一切:单赛季16场大奖赛取得15次胜利,15个杆位,10次最快圈速和全年总计1031圈中1003圈领跑,获得车队冠军和车手双料冠军!当然其更为让你铭记的则是其也是曾经的“车神”埃尔顿·塞纳夺得第一个世界冠军时的座驾。这就是迈凯轮-本田 MP4/4赛车,F1有史以来单赛季中最伟大的F1赛车,没有之一!

  

  1988年的迈凯伦-本田车队在车神塞纳与MP4/4的配合下处于完全的无敌状态,塞纳和队友普罗斯特联手拿下了1988赛季16场大奖赛15次胜利,其后续的MP4/5车型延续着这一传奇,开启了迈凯伦与车神塞纳最辉煌的时代。

  

  

  2 F1赛车上的“6轮”奇葩-Tyrrell R34

  谁说F1赛车就一定要有4个轮子!在F1的历史上出现过许多很有代表性的赛车,泰瑞尔(Tyrrell)车队1976年推出的034型赛车就是其中最另类的赛车之一。由于F1赛车轮胎所产生的空气阻力占所有阻力的35%以上,因此将脑筋动到轮胎上也不令人意外。六轮赛车的设计原理是在保持与四轮赛车相同抓地力的前提下,降低空气阻力,缩小轮胎尺寸、增加数目。

  

  Tyrrell P34是世界上第一辆六轮F1赛车,它拥有四个小尺寸的前轮和一对常规尺寸的后轮,于1976和1977年短暂征战F1,在1976年瑞典站获得第一个也是唯一一个冠军,最后因各种无法解决的极限缺陷,在短暂的经历了一个F1赛季之后,这辆极具特点的六轮赛车就退出了F1赛场。

  Tyrrell P34源于一位敢于突破常规的天才工程师的大胆构想,虽昙花一现,但背后的故事耐人寻味。P34于1975年冬季在银石赛道的测试暴露了很多缺点。尽管P34的直线速度的确很快,但它却有糟糕的空气动力学特性。其次,由于前轮直径只相当于后轮的62.5%,导致前轮的旋转速度是后轮的1.6倍,这带来了严重的轮胎磨损问题。另外一个早期问题是,车手发现驾驶四前轮的P34在弯中选择正确路线非常困难。这些缺陷最终导致P34彻底告别了F1赛场。

  

  1 双菊花的超重力赛车 Chaparral 2J

  

  说到赛车性能,永远不能忽略的就是下压力。这个要素已经成为除引擎性能之外赛车设计的最重要的元素之一。早在二十世纪60年代初,一个天才的设计师已经洞察到空气的重要性并加以利用,这就是Chaparral的创始人兼设计师兼车手James Ellis Hall。而其中2J就是其巅峰期的作品。

  

  

  Chaparral 2J最大的特点就是其屁股上长出的两个巨大的菊花,这两个类似战斗机尾喷口的菊花其实是两扇17英寸的风扇,但这两个风扇并不是用来驱动车辆行驶的,而是负责将车底的空气抽空,使车底形成一个真空区域,这样做的目的是通过类似“吸尘器”作用使得车子紧紧“吸”在路上,提供除重力之外的另一种额外的下压力,从而增加车辆的弯道极限,提升比赛成绩。

  (Chaparral 2J赛车原理图)

  

  

  驱动风扇旋转的是一台45马力的雪地摩托引擎,当车辆在赛道行驶时,通过两台风扇制造的车底真空效应可以为车辆提供额外的500公斤的下压力,配合车辆本身那台雪佛兰V8引擎提供的超过500马力的强大动力,Chaparral 2J成为一台名副其实的性能怪兽。

  虽然这台独一无二的奇葩怪车难得一见,但是在著名的赛车游戏《 GT赛车 》系列中,我们还是有机会在虚拟世界里体验一把驾驭这台超重力赛车的快感的。

  (《GT赛车6》中Chaparral 2J车型)

  

  总结

  随着科技的进步,赛车也伴随着人们在追求更快、更安全、更环保的理念上不断完善与进化。在回顾了上赛车历史上的这些经典车型之后,相信大家也一定像小编一样对于那些想法超前的工程师以及那些异类的赛车感到由衷的敬佩吧。尤其是在迷恋于电子设备,讲究空气动力学的当下,您是否也会像小编一样觉得那个时代的赛车才更具机械魅力呢?